澳門物流進(jìn)出口散貨運輸注意事項

 

  1、貨物移位：散裝貨物發(fā)生位移，對船舶的危害極大，尤其是在裝載散裝谷物時。散裝谷物往往有2%的下沉量，受船舶搖晃、振動影響，谷物間的空隙會逐漸縮小，導(dǎo)致谷物表面下沉。谷物的自由流動性，會使谷物在船舶橫搖時，從一側(cè)堆積到另一側(cè)，并可導(dǎo)致船舶的傾覆。

 

  2、高空掉落：散裝貨物在裝卸過程中，往往會傳送帶或抓斗中掉落。當(dāng)裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時，尤其值得注意，以免被其擊中，造成傷亡事故。甲板當(dāng)值人員應(yīng)加強(qiáng)值班，嚴(yán)防無關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)域。作業(yè)工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身著反光安全背心。

 

  3、貨物粉塵：貨物粉塵是散貨船常見的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚(yáng)，粉塵會對皮膚、角膜、粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列病變，所以甲板當(dāng)值人員要盡量避免長時間的暴露在高濃度的粉塵中，值班時要佩戴保護(hù)面罩。粉塵同樣會對甲板機(jī)械造成不利影響，所以在裝卸貨是盡可能的對甲板機(jī)械進(jìn)行有效遮蓋。

 

  4、貨物流態(tài)化：鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細(xì)顆粒和一定水份，當(dāng)其含水率超過適運水分極限時，可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸，會加快固體散裝貨物的流態(tài)化，致使貨物移向船舶一側(cè)，當(dāng)橫向傾覆力矩超過船舶穩(wěn)性時，便會發(fā)生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前，大副必須嚴(yán)查所托運的貨物信息，確保其含水率低于適運水分極限。為確保托運人所提供的貨物信息的真實性，還可以在船上對貨物進(jìn)行抽查，測量其含水量。

  5、 船體結(jié)構(gòu)的破壞：高密度貨物由于其積載因數(shù)小，所占體積小，很容易使船體局部強(qiáng)度超負(fù)荷，使船舶所受的應(yīng)力和扭力急劇增大，進(jìn)而造成船舶結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的損傷。

 

  當(dāng)裝載高密度貨時，要注意貨物在貨艙內(nèi)的合理分布，保持合理的局部負(fù)荷，避免在內(nèi)底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應(yīng)力，船舶裝載手冊里對艙底內(nèi)板的強(qiáng)度有明確的規(guī)定，并包括詳細(xì)的操作限制資料。

 

  6、缺氧窒息：木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品等有機(jī)物在運輸過程中，會耗費大量的氧氣，并產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。 IMSBC規(guī)則中列出系列高好氧貨物，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳?xì)浠衔铮藛T進(jìn)入貨艙前要進(jìn)行充分通風(fēng)，并用測氧儀測試氧氣含量，確認(rèn)無危險時方可進(jìn)入。緊急情況下進(jìn)入時，必須佩戴便攜式呼吸器。

 

  7、腐蝕：煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場，遭遇雨天等惡劣天氣時，含水量大大增加。運輸過程中，水分慢慢沉淀至艙底，會對艙底內(nèi)板造成酸性腐蝕。

 

  8、污染：貨艙的清洗是船上的一個重要環(huán)節(jié)，小編作為輪機(jī)人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時，若艙里有其他殘留物，有可能導(dǎo)致水泥失去凝固性；水泥遇水，過一段時間后就會凝結(jié)硬化，完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會發(fā)霉，受熱易融化成糖漿。

 

  9、火災(zāi) : 許多散裝貨物存在火災(zāi)危險。貨物在航行中發(fā)生氧化反應(yīng)而產(chǎn)生熱量。常見的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚粉容易發(fā)熱。煤也會釋放出可燃?xì)怏w-甲烷，當(dāng)其與空氣混合時，可形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的粉塵可能構(gòu)成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦?xí)鹱匀疾a(chǎn)生熱量。在散貨船上應(yīng)嚴(yán)格遵守防火措施。

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