在深圳運輸到澳門期間，貨物的基本運輸過程中會出現多多少少，形形色色的問題，今天我們就要根據那些運輸過程中經常出現問題進行意義的整理，與解說：

 

  1、貨物移位：散裝貨物發生位移，對船舶的危害極大，尤其是在裝載散裝谷物時。散裝谷物往往有2%的下沉量，受船舶搖晃、振動影響，谷物間的空隙會逐漸縮小，導致谷物表面下沉。谷物的自由流動性，會使谷物在船舶橫搖時，從一側堆積到另一側，并可導致船舶的傾覆。

 

  2、高空掉落：散裝貨物在裝卸過程中，往往會傳送帶或抓斗中掉落。當裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時，尤其值得注意，以免被其擊中，造成傷亡事故。甲板當值人員應加強值班，嚴防無關人員進入工作區域。作業工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身著反光安全背心。

 

  3、貨物粉塵：貨物粉塵是散貨船常見的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚，粉塵會對皮膚、角膜、粘膜產生局部刺激，并產生一系列病變，所以甲板當值人員要盡量避免長時間的暴露在高濃度的粉塵中，值班時要佩戴保護面罩。粉塵同樣會對甲板機械造成不利影響，所以在裝卸貨是盡可能的對甲板機械進行有效遮蓋。

 

  4、貨物流態化：鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細顆粒和一定水份，當其含水率超過適運水分極限時，可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸，會加快固體散裝貨物的流態化，致使貨物移向船舶一側，當橫向傾覆力矩超過船舶穩性時，便會發生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前，大副必須嚴查所托運的貨物信息，確保其含水率低于適運水分極限。為確保托運人所提供的貨物信息的真實性，還可以在船上對貨物進行抽查，測量其含水量。

  5、 船體結構的破壞：高密度貨物由于其積載因數小，所占體積小，很容易使船體局部強度超負荷，使船舶所受的應力和扭力急劇增大，進而造成船舶結構和船體強度的損傷。

 

  當裝載高密度貨時，要注意貨物在貨艙內的合理分布，保持合理的局部負荷，避免在內底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應力，船舶裝載手冊里對艙底內板的強度有明確的規定，并包括詳細的操作限制資料。

 

  6、缺氧窒息：木材、紙漿和農產品等有機物在運輸過程中，會耗費大量的氧氣，并產生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。 IMSBC規則中列出系列高好氧貨物，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會產生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳氫化合物，人員進入貨艙前要進行充分通風，并用測氧儀測試氧氣含量，確認無危險時方可進入。緊急情況下進入時，必須佩戴便攜式呼吸器。

 

  7、腐蝕：煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場，遭遇雨天等惡劣天氣時，含水量大大增加。運輸過程中，水分慢慢沉淀至艙底，會對艙底內板造成酸性腐蝕。

 

  8、污染：貨艙的清洗是船上的一個重要環節，小編作為輪機人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時，若艙里有其他殘留物，有可能導致水泥失去凝固性；水泥遇水，過一段時間后就會凝結硬化，完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會發霉，受熱易融化成糖漿。

 

  9、火災 : 許多散裝貨物存在火災危險。貨物在航行中發生氧化反應而產生熱量。常見的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚粉容易發熱。煤也會釋放出可燃氣體-甲烷，當其與空氣混合時，可形成爆炸性混合物。某些貨物產生的粉塵可能構成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦會引起自燃并產生熱量。在散貨船上應嚴格遵守防火措施。

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